什么是交流同步电机？

什么是交流同步电机？

永磁同步电机

永磁同步电机在结构上与交流异步电机非常相似，最主要的组成部件同样是定子和转子，其中定子的结构与交流异步电机上的一致，但转子由一块永磁体构成。永磁同步电机想要转起来就非常简单了，定子上旋转的磁场吸着转子上的恒定磁场就转起来了（同性相斥异性相吸），旋转速度与磁场旋转速度一致。

交流异步电机

交流异步电机，交流异步电机也叫感应电机，最主要的组成部件有两个，一个是定子，一个是转子。定子铁芯装在机座中，一般由 0.35mm-0.5mm 厚的硅钢片叠压而成，有良好的导磁性能，定子铁芯的内圆上有分布均匀的槽口，这个槽口就是用来放定子绕组的，绕组就是大家看到电动机中非常密集的古铜色线圈，给线圈通电即能产生磁场（电生磁）。不知道大家有没有做过这样一个实验，准备一根铁棒，别太粗，钉木板的铁钉就行，将漆包线均匀的缠绕在上面，然后将漆包线两头接上电源，别往插座里捅，会出事，干电池就行。通电后你会发现铁钉可以吸起大头针之类的铁质小玩意，铁钉一头为 S 极，一头为 N 极，至于哪头是 N，哪头是 S，由电流方向决定。

电动车汽车的电机通的是三相交流电，磁场的方向会随着电流方向的变化而变化，从而形成了旋转的磁场。

转子铁芯同样由 0.35mm-0.5mm 后的硅钢片叠压而成，外圆上均匀分布着槽孔，用来安放导电杆（绕组）。

总结一下这两种电机的优劣势。

交流异步电机优势:

• 可靠性好
• 高转速性能好
• 成本易控

劣势：

• 功率密度低（同功率水平下个头大）
• 能量转换效率较低（约 85%-90%）
• 能耗较高（费电）

永磁同步电机优势：

• 功率密度高
• 能量转换效率高（约 90%-95%）
• 能耗较低

劣势：

• 由于永磁体的加入，提高了成本
• 永磁体在高温、震动环境下有退磁的风险

现阶段电动汽车超过 90% 均采用交流异步电机或永磁同步电机，因为同等功率下永磁同步电机体积更小，效率更高，得到更多车企的青睐。虽然永磁体高温下有退磁风险，但似乎一些车企已经克服了这个问题。